2023ko atzeraldiaren ondoren munduko lehengaien merkataritzaren susperraldia bizkortzen ari den heinean, itsas garraioaren kostuek gorakada nabarmena izan dute azkenaldian. "Egoerak epidemiaren garaian itsas garraioaren tasen kaosaren eta igoeraren antza du", esan zuen Xeneta garraioaren analisi plataformako itsas garraio analista nagusi batek.
Argi dago joera honek ez duela soilik epidemia garaian bidalketa-merkatuan izandako kaosaren isla, baizik eta gaur egun mundu mailako hornidura-kateek dituzten erronka larriak ere azpimarratzen dituela.
Freightosen arabera, Asiatik AEBetako mendebaldeko kostaldera 40HQ edukiontzi baten garraio-tasak % 13,4 igo dira azken astean, goranzko joeraren bosgarren aste jarraian markatuz. Era berean, Asiatik Iparraldeko Europarako edukiontzien prezioak igotzen jarraitu dute, iazko aldi berarekin alderatuta hirukoiztu baino gehiago eginez.
Hala ere, industriako adituek uste dute, oro har, itsas garraioaren kostuen igoera honen katalizatzailea ez datorrela erabat merkatuaren itxaropen baikorretatik, baizik eta faktoreen konbinazio batek eragiten duela. Horien artean daude Asiako portuetako pilaketak, Ipar Amerikako portuetan edo trenbide zerbitzuetan greben ondorioz izan daitezkeen etenaldiak eta AEB eta Txinaren arteko merkataritza tentsio gero eta handiagoak, eta horiek guztiek garraio-tasen igoeran lagundu dute.
Mundu osoko portuetan azkenaldian izandako pilaketak aztertzen hasiko gara. Drewry Maritime Consulting-en azken datuen arabera, 2024ko maiatzaren 28an, edukiontzi-ontzien batez besteko itxaronaldia portuetan 10,2 egunekoa izan da. Horien artean, Los Angeles eta Long Beacheko portuetan 21,7 eguneko eta 16,3 eguneko itxaronaldia izan da, hurrenez hurren, eta Shanghaiko eta Singapurreko portuetan ere 14,1 eguneko eta 9,2 egunekoa izan da, hurrenez hurren.
Bereziki aipagarria da Singapurko portuan edukiontzien pilaketak inoizko larritasun mailara iritsi direla. Linerlyticaren azken txostenaren arabera, Singapurko portuan dauden edukiontzien kopurua izugarri handitzen ari da eta pilaketak oso larria dira. Itsasontzi kopuru handia dago portuaren kanpoaldean atrakatzeko zain, 450.000 TEU baino gehiagoko edukiontzi pilaketarekin, eta horrek presio handia eragingo die Pazifikoko eskualdeko hornidura-kateei. Bitartean, eguraldi txarraren eta Transnet portu-operadorearen ekipamendu-akatsen ondorioz, 90 itsasontzi baino gehiago daude Durbango portuko portuaren kanpoaldean zain.
Horrez gain, AEBen eta Txinaren arteko merkataritza-tentsio gero eta handiagoak ere eragin handia izan du portuetako pilaketetan.
Txinako inportazioei AEBetan tarifa gehiago ezarriko direla iragarri berri denez, enpresa asko ondasunak lehenago inportatzera behartu dira, arrisku potentzialak saihesteko. Ryan Petersenek, San Frantziskon egoitza duen Flexport garraiolari digitalaren sortzaile eta zuzendari nagusiak, sare sozialetan esan zuen tarifa berriez kezkatzeko estrategia honek, zalantzarik gabe, areagotu egin duela AEBetako portuetako pilaketak. Hala ere, agian are beldurgarriagoa etorriko da oraindik. AEB-Txina merkataritza-tentsioez gain, Kanadako trenbide-greba baten mehatxuak eta AEBetako ekialdeko eta hegoaldeko portuetako langileen kontratuen negoziazio-arazoek inportatzaileak eta esportatzaileak kezkatuta dituzte urteko bigarren seihilekoko merkatu-baldintzez. Eta, itsas garraioaren denboraldi gorena goiz iristen denez, Asiako portuetako pilaketak zailak izango dira arintzen epe laburrean. Horrek esan nahi du itsas garraioaren kostuak igotzen jarraituko dutela epe laburrean, eta munduko hornidura-katearen egonkortasunak erronka handiagoak izango dituela. Bertako inportatzaile eta esportatzaileei gogorarazten zaie garraioaren informazioa zaindu behar dutela eta inportazioa eta esportazioa aldez aurretik planifikatu behar dituztela.
Ningbo Bincheng Packaging Material Co., Ltd batez ereGurasoentzako paper erroiluak,FBB tolesgarri kutxa-ohola,arte-ohola,atzealde grisa duen duplex taula,offset papera, arte papera, kraft paper zuria, etab.
Kalitate handiko prezio lehiakorretan eskain dezakegu gure bezeroei laguntzeko.
Argitaratze data: 2024ko ekainaren 12a