2023ko atzeraldiaren ondoren lehengaien merkataritzaren susperraldia azkartzen ari den heinean, ozeano-merkantzien kostuek gorakada nabarmena izan dute duela gutxi. "Egoerak kaosa eta ozeano-merkantzien tasak gora egiten du epidemia garaian", esan du Xenetako, merkantzien analitika plataformako bidalketa-analista senior batek.
Argi dago, joera honek epidemia garaian bidalketa-merkatuan izandako kaosa ez ezik, gaur egun hornikuntza-kate globalen aurrean dauden erronka larriak ere nabarmentzen ditu.
Freightos-en arabera, Asiatik AEBetako Mendebaldeko Kostaldera 40 HQ edukiontzien salgaien tasak % 13,4 igo dira azken astean, goranzko joeraren bosgarren aste jarraian markatuz. Era berean, Asiatik Ipar Europarako edukiontzien spot prezioak igotzen jarraitu dute, iazko aldi beraren aldean hirukoiztu baino gehiago.
Hala ere, industriaren barnekoek, oro har, uste dute ozeano-merkantzien kostuen igoera horren katalizatzailea ez dela guztiz merkatuaren itxaropen baikorretatik sortzen, faktore konbinazio batek eragiten duela baizik. Besteak beste, Asiako portuetako pilaketak, Ipar Amerikako portuetan edo trenbide-zerbitzuetan egon daitezkeen etenak lan-greben ondorioz, eta AEBen eta Txinaren arteko merkataritza-tentsioen gorakada, eta horiek guztiak merkantzien tasen gorakada eragin dute.
Has gaitezen mundu osoko portuetako azken pilaketak aztertzen. Drewry Maritime Consulting-en azken datuen arabera, 2024ko maiatzaren 28an, portuetan edukiontzi-ontzien batez besteko itxaronaldia 10,2 egunekoa izan da. Horien artean, Los Angeleseko eta Long Beacheko portuetan itxaronaldia 21,7 egun eta 16,3 egunekoa da hurrenez hurren, eta Shanghaiko eta Singapurreko portuetan ere 14,1 egun eta 9,2 egunetara iritsi dira hurrenez hurren.
Bereziki aipagarria da Singapurreko Portuko edukiontzien pilaketak aurrekaririk gabeko kritikotasun mailara iritsi izana. Linerlytica-ren azken txostenaren arabera, Singapurreko Portuko edukiontzien kopurua izugarri handitzen ari da eta pilaketak oso larriak dira. Ontzi kopuru handi bat portutik kanpo ilaran dago atrakatzeko zain, 450.000 TEU edukiontzi baino gehiagoko atzerapen izugarriarekin, eta horrek presio handia eragingo du Pazifikoko eskualdeko hornikuntza-kateetan. Bien bitartean, Transnet portuko operadorearen muturreko eguraldiak eta ekipamenduen hutsegiteek 90 ontzi baino gehiago Durban portutik kanpo itxaroten egon dira.
Horrez gain, AEBen eta Txinaren arteko merkataritza-tentsioen gorakadak ere eragin handia izan du portuen pilaketak.
AEBetan Txinako inportazioen gaineko tarifa gehiagoren berri eman dutenez, enpresa askok salgaiak lehenago inportatzera eraman ditu arrisku potentzialak saihesteko. Ryan Petersen-ek, Flexport San Frantziskoko merkantzien bidaltzaile digitalaren sortzaile eta zuzendari nagusiak, sare sozialetako plataformetan esan zuen tarifa berriez kezkatzeko inportazio estrategia honek AEBetako portuetako pilaketak areagotu dituela zalantzarik gabe. Hala ere, agian are beldurgarriagoa etortzeko dago. AEB-Txina merkataritza tentsioez gain, Kanadan trenbide greba baten mehatxuak eta AEBetako portugileentzako kontratuen negoziazio arazoek AEBetako ekialdeko eta hegoaldeko langileek inportatzaileak eta esportatzaileak kezkatu dituzte urteko bigarren seihilekoan. Eta, bidalketa denboraldi gorena goiz iristen denez, Asiako portuen pilaketak zaila izango dira epe laburrean arintzea. Horrek esan nahi du litekeena dela bidalketa kostuak epe laburrean igotzen jarraitzea, eta hornikuntza-kate globalaren egonkortasunak erronka handiagoak izango dituela. Barne inportatzaile eta esportatzaileei gogorarazten zaie merkantzien informazioa zaindu behar dutela eta haien inportazioa eta esportazioa aldez aurretik planifikatu behar dutela.
Ningbo Bincheng Packaging Material Co., Ltd batez erePaperezko Guraso Erroiluak,FBB kaxa tolesgarrien taula,arte taula,atzealde grisarekin duplex taula,offset papera, arte-papera, kraft paper zuria, etab.
Kalitate handiko prezio lehiakorrak eskain ditzakegu gure bezeroei laguntzeko.
Argitalpenaren ordua: 2024-06-12